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文 |小戎
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哈喽，大家好，小戎这篇评论，主要分析新能源赛道切换，理想汽车回归创始人模式，备足技术大招，全力冲刺智能汽车新赛段。
中国新能源车圈最近跟打游戏似的，第一关刚打完结算，有人捡装备上位，有人血条清空出局，本来大家以为能喘口气，结果系统突然弹窗：“第二赛段开启，副本更新为AI大模型+智能驾驶，目标——把车练成‘智能体’”。
理想换赛道
这波赛道切换可不是加个buff那么简单，好多车企还抱着第一关的“增程秘籍”死磕，理想却突然放大招——Q3财报刚发，别人都在解释“为啥销量抖了一下”，李想直接官宣：“2025年Q3，才是我们下一局的开局”，这波反套路，直接给行业看懵了。
展开剩余76%现在车企都在挠头一个问题：“下一局咋赢？”有的卷价格战，有的堆硬件堆到手软，理想倒好，直接把公司“系统重装”——换回创始人模式。
别以为这是老板闲得慌要亲自盯岗，这在理想这儿是“祖传通关技巧”，当年就是靠这招从0打到10，现在是觉得职业经理人那套“太养生”，得换回创业时的“战斗模式”。
之前理想的财报，那叫一个“凡尔赛现场”：销量蹭蹭涨，利润节节高，L系列卖得比奶茶还火，结果Q3财报一出来，画风突变——不是业绩崩了，是人家故意“踩刹车”，准备换装备冲新副本。
李想自己都吐槽，过去三年硬搞职业经理人体系，结果“把自己整不会了”，现在必须一键恢复“出厂设置”。
这波“换挡”可不是说说而已，理想早就在偷偷囤“大招”了：VLA司机大模型已经全量推送，自研的M100芯片和星环OS在测了，5C超充电池和自建超充站也在疯狂铺路，简单说，以前是“靠产品圈粉”，现在是“砸技术炼大招”，就等2026年一波爆发。
到时候搭载新芯片的车要交付，超充站要建到4800座，这是要在智能汽车圈“开外挂”啊。
可能有人要问，“创始人模式”不就是老板亲自下场指挥吗？还真不是，这模式的核心是“用产品路线图当导航”，而不是靠KPI瞎指挥。
当年李想就是靠精准押注增程，把研发、生产、销售全串起来，才打赢第一局，现在升级了，目标直接瞄准“具身智能机器人”。
理想押注AI
意思是以后车不只是代步工具，是能主动服务你的“智能队友”。
李想这老板也挺绝，把车企当软件系统来折腾，硬是把公司拆成“感知、模型、系统、算力、本体”五个模块，每个模块都配专属“技能包”：3DViT负责“看路”，VLA模型负责“思考”，自研芯片负责“算力输出”，连底盘悬架都要改造成“战斗形态”。
这种玩法，比传统车企按部门“各自为战”靠谱多了，毕竟新赛道比的是反应速度，慢半拍就可能被淘汰。
当然，也有人唱衰：“换个管理模式就能赢？怕不是想太多”，这话没毛病，创始人模式不是“万能药”，最终还得看“大招”能不能落地。
2026年才是真正的“考试时间”：新AI系统好不好用，超充能不能比加油还方便，L系列和i系列能不能“双buff加持”，这些才是决定成败的关键。
但有一点不得不承认，在行业“大洗牌”的时候，先把组织形态调对，至少不会输在起跑线上。李想都说了，以后不想按季度“报成绩”，要跟投资人聊“十年大计”——这态度就很明显：咱不玩短期苟活，要的是长期通关。
其实理想这波操作，也是整个中国智能汽车圈的缩影，第一局靠“懂中国家庭”赢了，第二局就得靠“AI硬实力”拼了。
结语
理想只是先喊出“换赛道”的口号，接下来就看这波“创始人开团+具身智能大招”的组合拳，能不能把它再推上一个新台阶。
毕竟在新能源这个“王者局”里，只有永远的奋斗，没有永远的躺赢啊。
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